¡Planéalo con nosotros!

Este plan tiene como objetivo cumplir con la visión para el área de la estación Indian Creek establecida en el Plan Unificado de DeKalb, el reciente plan integral de uso del suelo y transporte para el partes no incorporadas del condado. El área de la estación Indian Creek se concibe como Centro de actividades Town Center, centrado en la reurbanización transitable y que apoye el tránsito. Como propietario de la estación Indian Creek y los estacionamientos de superficie circundantes, MARTA ha contratado los servicios de la oficina de WSP en Atlanta, una empresa de ingeniería y diseño empresa de servicios, para desarrollar un plan maestro TOD en coordinación con MARTA, El condado de DeKalb y la comunidad. MARTA se está asociando con el condado de DeKalb en este esfuerzo. Al final de la planificación funciona, MARTA solicitará la rezonificación de la propiedad de la estación Indian Creek para que coincida con Plano conceptual del sitio del proceso del Plan Maestro. Una vez que se apruebe la rezonificación, MARTA planeará publicar una solicitud de propuestas (RFP) para atraer desarrolladores para reconstruir el sitio de la estación Indian Creek. El desarrollador Utilice el plano conceptual del sitio de este proceso, pero tendrán cierta flexibilidad para adaptarse, suponiendo que cumplan con MARTA y los objetivos de la comunidad.

Desarrollo Orientado al Transporte, o TOD, significa un desarrollo vibrante, amigable para los peatones y genuinamente integrado con el transporte que apoya tanto el desarrollo comunitario local como el desarrollo económico regional. TOD a menudo incluye una combinación de usos que incluyen una variedad de tipos de vivienda, oficinas y comercios dentro de una caminata de cinco a 10 minutos desde una estación de tránsito. Generalmente es más denso que el desarrollo que lo rodea y cuenta con servicios vecinales de alta calidad, como parques, plazas y otros espacios públicos. Algunos de los beneficios de TOD incluyen: 1. Reducción de la conducción doméstica y, por tanto, reducción de la congestión regional, la contaminación del aire y emisiones de gases de efecto invernadero 2. Comunidades transitables que se adaptan a estilos de vida más saludables y activos 3. Aumento del número de usuarios de transporte público y de los ingresos por tarifas 4. Potencial de valor añadido creado a través de una propiedad aumentada y/o sostenida valores 5. Mejor acceso a empleos y oportunidades económicas 6. Opciones de movilidad ampliadas que reducen la dependencia del automóvil 7. Menores gastos combinados de vivienda y transporte para los hogares 8. Economías locales fortalecidas 9. Uso más eficiente de la infraestructura y costes de mantenimiento asociados

Equitable TOD (ETOD) sirve y centra a la comunidad existente y crea igualdad oportunidades para que personas de todos los ingresos, orígenes y capacidades disfruten de los beneficios del desarrollo orientado al transporte, incluida una mayor asequibilidad, acceso a empleos y oportunidades, y vecindarios más saludables y sostenibles. Esto generalmente incluye la provisión de viviendas asequibles, una mejor conectividad para peatones y bicicletas, servicios comunitarios accesibles y espacios públicos adaptados a las necesidades de la comunidad. Los detalles de lo que significa Equitable TOD en la estación de Indian Creek provendrán de la comunidad a través del proceso de planificación y las conversaciones con las partes interesadas.

Un plan maestro TOD es un plan viable e impulsado por la comunidad que sienta las bases para garantizar derechos de apoyo a TOD, dirige la inversión pública y privada, establece el estándar para evaluar proyectos de desarrollo y orienta las políticas públicas para hacer realidad la visión del área de la estación. . Los componentes de un plan maestro TOD pueden incluir: 1. Preparación de un plan de visión y un plano conceptual del sitio; 2. Identificación de problemas, oportunidades y limitaciones; 3. Desarrollo de planes de circulación, acceso de transporte/tránsito y planes de estacionamiento; 4. Desarrollo de estándares de diseño y/o características de diseño de paisajes urbanos; 5. Desarrollo de recomendaciones de uso de suelo que apoyen el tránsito; y 6. Recomendaciones para prioridades de implementación, posibles asociaciones de financiación y fases del proyecto.

Se prevé que el plan maestro esté terminado para el verano/otoño de 2023.

Los usos de suelo recomendados se basarán en el proceso de planificación, el estudio de mercado, las condiciones existentes y los aportes del público y las partes interesadas. Probablemente habrá un enfoque de desarrollo por etapas que incluirá una combinación de espacios residenciales (asequibles y a precio de mercado), comerciales y verdes. Los planes incluirán suficiente estacionamiento a largo plazo y para viajeros diarios, equilibrado con espacios para usos residenciales y comerciales. MARTA adoptará un nuevo enfoque en materia de estacionamiento, que podría incluir acuerdos de estacionamiento compartido, estacionamientos, estacionamiento desagregado y estacionamiento de reemplazo basado en las tasas de utilización. La mejora de la conectividad entre los modos de transporte hacia y desde la estación reducirá la cantidad de viajes en automóvil necesarios.

El plan del sitio cumplirá con todas las zonas de amortiguamiento y transiciones requeridas del nuevo distrito de zonificación. El desarrollo pasará de usos más intensos en el centro a usos de menor intensidad en los bordes siguiendo las pautas del centro de actividades en DeKalb Plan Unificado.

Los espacios verdes son un aspecto vital para un DOT equitativo, y el plan maestro puede incluir parques, espacios abiertos, copas de árboles y paisajismo.

MARTA ha implementado la Prevención del Delito a través del Diseño Ambiental (CPTED), que es una técnica proactiva de lucha contra el delito en la que el diseño adecuado y el uso eficaz del entorno construido pueden conducir a una reducción del miedo y los incidentes de delincuencia y a una mejora en calidad de vida. Los principios CPTED pueden reducir las oportunidades de cometer delitos y deben implementarse con programas sociales para abordar las causas fundamentales. La seguridad pública también se considera mediante el diseño de espacios con usos activos y residencias que dan a calles y espacios públicos, en lugar de paredes en blanco, estacionamientos y alumbrado público. MARTA y el promotor definirán colectivamente el enfoque conjunto de seguridad pública y presencia policial.

Para compartir comentarios y asistir a eventos de participación pública, consulte las páginas Mapa interactivo, Encuesta pública y Eventos del sitio web.